موتورهای جت هواپیما را با نیروی زیادی به جلو می برند که در اثر یک رانش فوق العاده ایجاد می شود و باعث می شود هواپیما با سرعت بسیار بالایی پرواز کند.
همه موتورهای جت که به آنها توربین گاز نیز می گویند ، بر اساس یک اصل کار می کنند. موتور با یک فن هوا را در جلو می مکد. کمپرسور فشار هوا را افزایش می دهد. کمپرسور با تیغه های زیادی که به یک شفت متصل هستند ساخته شده است. تیغه ها با سرعت زیاد می چرخند و هوا را فشرده یا فشرده می کنند. سپس هوای فشرده با سوخت پاشیده می شود و یک جرقه الکتریکی مخلوط را روشن می کند. گازهای سوزاننده منبسط می شوند و از طریق نازل، در پشت موتور، منفجر می شوند. همانطور که جت های گاز به سمت عقب شلیک می کنند، موتور و هواپیما به جلو رانده می شوند. همانطور که هوای گرم به سمت نازل می رود، از گروه دیگری از پره ها به نام توربین عبور می کند. توربین به همان شفت کمپرسور متصل است. چرخش توربین باعث چرخش کمپرسور می شود.
Thrust چیست؟
تراست نیرویی به جلو است که موتور و در نتیجه هواپیما را به جلو می راند. سر اسحاق نیوتن کشف کرد که برای “هر عملی یک واکنش برابر و مخالف وجود دارد.” یک موتور از این اصل استفاده می کند. موتور حجم زیادی از هوا را می گیرد. هوا گرم و فشرده می شود و کند می شود. هوا از طریق تیغه های چرخان زیادی عبور می کند. با اختلاط این هوا با سوخت جت، دمای هوا به سه هزار درجه می رسد. از نیروی هوا برای چرخاندن توربین استفاده می شود. در نهایت، هنگامی که هوا خارج می شود، از موتور به عقب رانده می شود. این باعث می شود هواپیما به جلو حرکت کند.
قطعات یک موتور جتفن
فن اولین جزء یک توربوفن است. فن چرخان بزرگ مقدار زیادی هوا را می مکد. بیشتر تیغه های فن از تیتانیوم ساخته شده اند. سپس این هوا را سرعت می بخشد و آن را به دو قسمت تقسیم می کند. یک قسمت از طریق “هسته” یا مرکز موتور ادامه می یابد، جایی که توسط سایر اجزای موتور بر روی آن اثر می گذارد.
قسمت دوم هسته موتور را دور می زند. از طریق مجرای که هسته را احاطه کرده به پشت موتور می رود، جایی که نیروی زیادی را تولید می کند که هواپیما را به جلو می راند. این هوای خنک تر به آرام کردن موتور و همچنین افزایش نیروی رانش به موتور کمک می کند.
کمپرسور
کمپرسور اولین جزء در هسته موتور است. کمپرسور از فن هایی با پره های زیاد تشکیل شده و به یک شفت متصل است. کمپرسور هوایی را که وارد آن می شود به نواحی کوچکتر فشرده می کند و در نتیجه فشار هوا افزایش می یابد. این منجر به افزایش پتانسیل انرژی هوا می شود. هوای له شده با فشار وارد محفظه احتراق می شود.
محفظه احتراق
در محفظه احتراق هوا با سوخت مخلوط شده و سپس مشتعل می شود. 20 نازل برای پاشیدن سوخت به جریان هوا وجود دارد. مخلوط هوا و سوخت آتش می گیرد. این یک جریان هوا با دمای بالا و انرژی بالا را فراهم می کند. سوخت با اکسیژن موجود در
هوای فشرده می سوزد و گازهای داغ در حال انبساط تولید می کند. داخل محفظه احتراق اغلب از مواد سرامیکی ساخته شده است تا محفظه ای مقاوم در برابر حرارت ایجاد کند. گرما می تواند به 2700 درجه برسد.
توربین
جریان هوای پرانرژی که از محفظه احتراق خارج می شود به داخل توربین می رود و باعث چرخش پره های توربین می شود. توربین ها توسط یک شفت به هم متصل می شوند تا پره های کمپرسور را بچرخانند و فن ورودی را در جلو بچرخانند. این چرخش مقداری انرژی از جریان پر انرژی که برای به حرکت درآوردن فن و کمپرسور استفاده می شود، می گیرد. گازهای تولید شده در محفظه احتراق در داخل توربین حرکت کرده و پره های آن را می چرخانند. توربین های جت هزاران بار به دور خود می چرخند. آنها بر روی شفت هایی که چندین مجموعه بلبرینگ در بین آنها وجود دارد ثابت می شوند.
نازل
نازل مجرای اگزوز موتور است. این قسمت موتور است که در واقع نیروی رانش هواپیما را تولید می کند. جریان هوای کم‌انرژی که از توربین عبور می‌کند، علاوه بر هوای سردتر که هسته موتور را دور می‌زند، در هنگام خروج از نازل نیرویی تولید می‌کند که موتور و در نتیجه هواپیما را به جلو می‌برد. ترکیب هوای گرم و هوای سرد خارج شده و یک اگزوز تولید می کند که باعث رانش به جلو می شود. ممکن است قبل از نازل یک میکسر وجود داشته باشد که هوای با دمای بالا که از هسته موتور می آید را با هوای با دمای پایین تر که در فن دور زده شده است ترکیب می کند. میکسر به بی صدا شدن موتور کمک می کند.
درود .
دوستان خسته نباشید.
من یک موتور جت طراحی کرده و ساخته ام و آن را تست
کرده ام و تمام طراحی مختص خودم بوده.
طول موتور 4.12 متر می‌باشد.
من این اختراع را به کجا میتوانم ارایٔه دهم؟
اگر اطلاعی دارین ، لطفاً من را راهنمایی کنید.